Batteribevis · Batterinytt
Ny NEMO-rapport: batterihelse er mer enn ett SoH-tall
Et SoH-tall forteller ikke alt om et elbilbatteri. Forskningsprosjektet NEMO har samlet resultater om bedre måling av kapasitet, temperatur og sikkerhet. For bruktbilkjøpere er metoden bak tallet fortsatt avgjørende.
Publisert · Av Matias Rædergård
Hva er nytt?
NEMO publiserte 30. oktober en oppsummering av prosjektets resultater. Selve rapportheftet ble publisert på Zenodo 29. oktober og dekker arbeid fra 2023 til 2026. Nyheten er den samlede resultatrapporten; alle forsøkene er ikke gjort denne uken. Prosjektet ble koordinert av Vrije Universiteit Brussel og hadde sluttdato 31. oktober, ifølge EUs prosjektregister.
Arbeidet handler om batteristyringssystemet, ofte kalt BMS. NEMO kombinerer mer detaljerte cellemålinger med modeller som skal anslå batteriets tilstand. En metode måler hvordan cellen reagerer på elektriske signaler ved ulike frekvenser. Dette kalles impedansspektroskopi og kan gi modellen flere opplysninger enn spenning og strøm alene. Se rapporten, side 8 og 13–14.
Hva har forskerne vist?
Rapporten beskriver både en fungerende demonstrator for cellemålinger og modeller for blant annet temperatur, aldring og SoH. Dette er forskjellige resultater med ulike testgrunnlag, ikke én ferdig batteritest som er prøvd på alle elbiler. Resultatene er beskrevet på side 13–24.
SoH-modellen ble undersøkt under 16 syklingsbetingelser ved 5, 25 og 45 grader. Prosjektet oppgir en gjennomsnittlig absolutt feil, MAE, på 0,63 prosent i dette datagrunnlaget. Tallet beskriver avviket i deres validering. Det er ikke en dokumentert feilmargin for en vilkårlig brukt Tesla eller for Batteribevis. Se metode og resultater på side 21–22.
En utvidet modell fikk lavere feil ved å legge til opplysninger fra en fysisk batterimodell. Denne sammenligningen var foreløpig validert ved bare én driftsbetingelse. Rapporten opplyser dessuten at artikkelen om den datadrevne modellen fortsatt var til fagfellevurdering. Resultatene må leses med disse begrensningene. Se side 22.
Betyr bedre SoH-måling at batteriet er trygt?
Kapasitet og sikkerhet er forskjellige spørsmål. NEMO beskriver derfor et eget arbeid med å oppdage sikkerhetsrelevant skade og anslå sikkerhetsmarginer. Et godt kapasitetstall alene dekker ikke dette. Se skillet mellom SoH og sikkerhetsvurdering på side 23–24.
Vår vurdering er at du bør lese kapasitetstall sammen med tilgjengelige varsler, historikk og undersøkelser av bilen. En digital avlesning er ingen mekanisk friskmelding. Les mer om hva ulike batteritester faktisk kan fortelle.
Kan norske elbileiere bruke dette nå?
Rapporten dokumenterer forskning og demonstratorer. Den annonserer ingen Tesla-oppdatering eller kundetjeneste som norske eiere kan bestille. Flere av modellene og komponentene har begrenset tilgang og trenger videre utvikling eller industrisamarbeid. Se tilgjengelighet og modenhet på side 14, 20, 22 og 24.
Dette bør du spørre om før du kjøper brukt elbil
- Når ble batteritilstanden undersøkt, og med hvilken metode?
- Er prosenttallet et estimat fra bilens styresystem eller resultatet av en kapasitetstest?
- Hvilken kapasitet sammenlignes batteriet med, og er det registrert relevante varsler?
Dette er vår praktiske anbefaling, ikke en ny teststandard fra NEMO. Metode, dato og avgrensninger gjør dokumentasjonen lettere å vurdere. Guiden om batterihelse og SoH forklarer begrepene. Du kan også se en eksempelrapport med simulerte data fra Batteribevis. Vår rapport bygger på tilgjengelige Tesla-data og bruker ikke NEMOs forskningsmetode.